【突破窠臼】先行者Mercedes

  •    2020-06-13
  • 【突破窠臼】先行者MercedesMercedes-Benz CLS350 技术规格

    长宽高:4,988mm X 1,890mm X 1,429mm

    轴距:2,939mm

    整备重量:1,775kg

    引擎:2.0升48V轻型複合式动力

    最大马力:299hp/5800rpm~6100rpm

    最大扭力:40.8kgm/3000rpm~4000rpm

    驱动方式:后轮驱动

    标配售价:399万元

    谈到CLS,不得不说这台车是宾士在本世纪初一个大胆的尝试,从2004年纽约车展上首次亮相的CLS,最早是由Vision CLS概念车法展而来,这部四门的斜背车,首次突破了过去「Coupe」就是双门的既定印象,历经了两个世代的改变,第三代代号为C257的CLS也在2017年的洛杉矶车展登场。

    2.0升涡轮增压引擎加上48V EQ-Boost系统,可输出超过300hp的马力。

    台湾宾士自2018年发表CLS后,引进的两种车型包括了CLS350与CLS53,由于农曆年前迟迟没有试驾车的释出,因此我们也特别与位于中和的经销商宾航宾士联络,抢先借出他们的主管车,来亲自体验这辆新世代CLS的魅力。

    CLS350从车头看过去,与去年底发表的A-Class很类似。搭载18吋铝圈的CLS350,轮胎尺寸为前245/45/R18,后轮为275/40/R18。

    第一眼见到CLS,真的有令人熟悉的感觉,从车头看过去,彷彿见到了去年底才在高雄试驾过的A-Class,当然这也是品牌当代家族的设计,以较为圆润的线条展现独特的感受,搭配上锐利的车头灯组还有从B柱后向下延伸的线条,展现出四门轿跑独特的跑格外观,同时强调出跑车的动感氛围。

    从车尾看过去的双出尾管看起来十分热血。全数位仪表有三种模式可切换,右下角提供EQ-Boost系统资讯。

    进入车室内,熟悉的感受依旧存在着,弧形的环舱线条辅以氛围灯作为点缀,两个12.3吋大液晶萤幕映入眼帘,其中当然整合了新世代的影音系统,包括了原厂导航、声控系统、包括了中央鞍座、Nappa真皮方向盘、方向盘后方的排档桿等,整体内装的舖陈以及配备陈列的格局与S-Class可说相当雷同也完整的呈现出品牌新世代的设计概念。

    弧形环舱设计加上双12.3吋大萤幕,和S-Class很像。

    既然挂上了「S」之名,CLS除了内装之外,空间表现和乘坐感受当然也不落人后,前座座椅的包覆性相当好,在激烈操驾时的支撑性为人所称道,后座的体验感受也近乎完美,更别说在与前一代CLS相比,它的轴距增加了65mm,车长拉长了51mm,空间当然也就越来越舒适,越来越迷人。

    CLS的后座空间宽敞,乘坐品质极佳。

    当然,宾士最新的「动力黑科技」,也出现在CLS上面,这是继C-Class后,第二款在台湾搭载全新「48V 『EQ Boost』」系统,试驾的CLS350上动力心脏为2.0升涡轮增压EQ Boost引擎,採用的是驱动式起动马达(BSG)设计,299hp、40.8kgm的引擎输出搭上14hp、16.3kgm的额外马达输出,轻鬆突破300hp的上限,身为崭新的黑科技,「48V EQ Boost」的功能主要是透过一具48V的锂电池整合驱动马达还有发电机等技术,带来轻度的混合动力输出,不仅让车辆的输出更大,也相对的更加稳定。

    中央鞍座上有手写板和驾驶模式调整等功能。

    实际驾驶的感受也是如此,轻踩油门就可以感受到这个颗引擎的猛爆之处,0-100公里轻鬆写意,而宾士的底盘刚性向来不让人担心,就算时速100要切换车道,也不会有任何不舒适的感觉;进入山区,虽然是后轮驱动的CLS350,却给人一种驾驶四轮驱动车款的错觉印象,循迹性十分优异,出入弯不会有明显的推头或者车尾不受控的状况发生。 就算在市区塞车,也别担心这车的油耗表现会如同过去我们对大车一般的既定印象,EQ Boost在ECO模式下可是提供了关闭引擎的滑行功能,在这个什幺都要谈绿能,什幺都要谈环保的现行社会,创造了更出色的完美感受。

    中央显示幕可直接显示油耗表现等资讯。

    不过稍嫌可惜的是,毕竟CLS350上搭载的仅是一具四缸2.0升的引擎,为了推动重达1,775公斤的车身,引擎的噪音其实会比想像中稍微明显,当然这也是小排量引擎的通病,并非仅此一台车会出现这样的状况,而且坦白说不是真的很大声,而是我对于宾士的标準比较高。

    新的CLS不仅好看,也好开,高颜值的外貌加上近乎完美的内在,是宾士端出的一盘好菜,当然,还是有人会说花400万买部2.0升四缸的车子是不是疯了,这种性价比其实就如同美感一样见仁见智,只要我喜欢,有什幺不可以。

    CARLINK链车网总编辑 郭正浩

    随着宾士不断将产品年轻化,以往只要一出场便自带王者风範的CLS,如今看起来不过就是一辆放大的A-Class;新世代的EQ-Boost系统虽然强大,但与变速箱的协调感仍显不足,再说要人掏出400万元买一辆四缸车?不是拿不出钱,是感觉不对。

    轿跑车的帅气一直以来都让人无法忽视,但动辄超过三百万的售价,已成为成功人士专属座驾,不管是三芒星、蓝天白云或四环品牌,都有其迷人独到之处。

    继A5 Sportback后,A7 Sportback是四环品牌第二辆创新级距的作品,採用MLB底盘平台打造的A7,肩负着扛下AUDI中大型四门跑房车的重责大任。AUDI A7 Sportback 40TFSI

    长宽高:4,974mm X 1,911mm X 1,420mm

    最大马力:252hp/ 5,000rpm~6,000rpm

    售价:341万元

    自从推出以来就被视为针对CLS而来的BMW 6-Series,如今有6GT(Grand Turismo)和6GC(Grand Coupe)两种版本,但产品生命算是进入末期的6-Series,至今仍没有改款的消息。BMW 640i GrandCoupe M-Sport

    长宽高:5,007mm X 1,894mm X 1,392mm

    最大马力:320hp/5,800rpm

    售价:428万元

    除了休旅车之外,保时捷旗下的四座跑房车Panamera,也是标新立异的产品,至今迈入第二代的产品週期。PORSCHE Panamera

    长宽高:5049,mm X 1,937mm X 1,423mm

    最大马力:330hp/5,400rpm~6,400rpm

    售价:488万元


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